让一让，让一让!那边，天通苑北地铁站旁，643路公交车在售票员的警告声中急转弯，车辆行人争相逃离;这边，原本两车道的辅路已被随便内乱停车的小汽车集中于半幅。伴着晚高峰的到来，地铁站周边很快显得交通堵塞一起。未来，天通苑北恐慌的交通未来将会随着大型交通枢纽的竣工而获得显然提高。
记者日前从北京市公联公司独家得知，规划多年的北苑北交通枢纽早已基本定案年底开工，除了不具备地铁、公交、出租车、P+R行驶等功能外，还不会将北京放往北部的长途班车线路统合自此。800个P+R停车位你早上8点来就没有停车位了。沿着地铁5号线的高架桥回头五六百米，横七竖八挤着几百辆小汽车。工作人员讲解，这里436个车位完全在8点前就被一抢而空。
更加疯狂的是车站周边的免费停车场。记者从太平庄北街沿着立汤路向北走，1公里左右的辅路上车停车得密密麻麻，距离最近的两辆车只隔着半米，不少车必要一头栽进绿化带里。
车站前，千余辆自行车、摩托车大肆填满了半个停车场。仍然以来，天通苑地区、尤其是5号线起点天通苑北站周边的交通都让不少附近居民困惑。按照计划，解决问题天通苑北附近交通难题的北苑北枢纽将在年底动工，目前还于是以处在前期立项阶段。市公联公司涉及负责人向记者透漏。
此前，北苑北综合交通枢纽工程已被列入2015年北京市重点动工建设项目。根据市公联公司早前公布的代招标公告，建筑面积大约9万平方米的北苑北枢纽辟在昌平区，就在5号线天通苑北站的西侧、太平庄北街北侧、返南北路南侧。枢纽里的P+R停车位将超过800个。这位负责人说道，北苑北枢纽将把地铁、公交、出租车、长途客运统合到一起，同时不具备P+R(即换乘停车场)，附近居民早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁到达工作单位，上班后再行坐地铁抵达停车场，驾车回家。
此外，还涵盖12条公交线路，符合3000辆自行车的停放在市场需求，既减轻了地铁站旁停车难的问题，也把长途、地铁、公交、出租车等交通方式融合在一起，提高了换乘条件。统合京北长途客运线路按照可行性方案，北苑北交通枢纽地分设两层，主要是P+R停车场及部分设备用房;地上6层、局部3层，第一层为枢纽换乘大厅，二层及以上则是管理用房，以及一些适当的设施服务设施。值得一提的是，北苑北交通枢纽竣工以后，除了便利市区乘客换乘地铁、公交等交通设施外，也能为长途客运获取便利。
从北京当前的长途客运版图来看，放往张家口、呼和浩特、承德等北部城市的长途线路主要集中于在东直门、西直门、六里桥、祁家豁子等地区，而这些地区大多坐落于中心城区。以六里桥为事例，来往北京和张家口之间的长途大巴基本经常决定在此，张家口驶向的大巴车在转入北京后，还必须回头京藏高速驶进城区，再行转到六里桥，往往也给城区道路带给极大的压力。记者了解到，未来放往北京以北省市的长途客运线，计划重点统合到北苑北交通枢纽，这里将可符合28班长途车同时上行，减低北部地区入京长途车对城区交通的压力。
另一方面，枢纽周边也规划了多条设施道路，与主干路构建转乘，优化天通苑北地铁周边道路的通行能力。日均客流将约35万人次根据计划，北苑北交通枢纽计划在2018年底竣工投入使用。预测表明，远期日均客流量将超过35万人次。
北苑北交通枢纽的9万多平方米的建筑规模中，将有1.97万平方米用来做到设施服务。主要获取餐饮等便民服务。涉及负责人说道。
根据规划，北京城内未来将经常出现33个交通枢纽，目前早已竣工用于10个枢纽，其它枢纽的建设也相继托上日程。在业内人士显然，北京当前投用的交通枢纽中，更加多还是以交通功能居多，未来还不会完备综合利用的设施服务设施。乘客到枢纽跪长途车，经常不会有餐饮市场需求，因此枢纽在设施服务上也应当有所符合。
这位负责人说明，交通枢纽的首要功能是交通，确保车进车出有、便利换乘;在此基础上，为换乘乘客获取更加多便民措施。据介绍，国外一些繁盛城市，早已尝试交通枢纽与城市有机融合，与周边商业融为一体。
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