作为一支攻防兼备的空中登陆作战力量，除了夺回制空权之外，对敌方地面部队展开压制也是空军的最重要任务。一般而言，战斗机负责管理对空，轰炸机负责管理对地，这是一个基本的常识。
但知道从什么时候起，“战斗轰炸机”这一名词渐渐转入了人们的眼中。但是，“战斗轰炸机”到底是什么？和专用的战斗机、轰炸机有什么区别，又具有那些特点呢？多用途战斗机和战斗轰炸机又具有怎样的关系呢？在本期的《张召忠说道》中，局座就为大家详尽理解了战斗轰炸机与多用途战斗机的故事。
事实上，战斗机与轰炸机之间，原本就不是泾渭分明的。在杜黑所著的《制空权》中，将登陆作战飞机分成了截击机（Interceptor）、战斗机（Fighter）和轰炸机（Bomber）三种。截击机专门用作制空，轰炸机专门用作对地反击，而“战斗机”这一名词自问世以来，就早已分担了制空与对地反击的双重任务。虽然《制空权》一书问世自近百年前，但其中的理论直到今天仍不具备有指导意义。
事实上，在第二次世界大战中，虽然依然有专属的战斗机、轰炸机和攻击机等机种，但大多数战斗机也都早已不具备了对地攻击能力。不过在这世纪末，为战斗机增强空袭能力，不仅不会减少机体重量，反击效果也依然不如专用的轰炸机和攻击机。
更加最重要的是，在越南战争中，特别强调对地攻击能力的F-4“幽灵”在和领先但专心于空战的米格-21激战时往往处于下风。这也直接影响了战斗机的设计思路。
后来的F-15、苏-27等战斗机都将空战作为主要任务。什么是“战斗轰炸机”，仍然以来都是一个无法界定的名词。如果从字面意义上看，战斗轰炸机就是既可以制空，又能对地登陆作战的战机。
但并非所有“战斗轰炸机”都合乎这一定义。很多知名的“战斗轰炸机”，例如苏联米格-27、中国歼轰-7，都只有最基础的升空红外制导导弹的能力，很难说需要展开制空登陆作战，而美国F-111堪称只有一门M61“火神”机炮需要对空射击。只不过，就连A-10这种纯粹的攻击机，也能挂架AIM-9“响尾蛇”导弹，总无法把A-10也视作“战斗轰炸机”吧！虽然对海、对地的机型皆被称作轰炸机或攻击机，但设计和登陆作战环境只不过大相径庭。像日本F-2“提供支援战斗机”主要针对的也并非对地，而是针对敌方的航空母舰、巡洋舰，用于反舰导弹高速掠海反击。
这样的设计理念与那些主要针对将近空提供支援任务的“战斗轰炸机”几乎有所不同，甚至是背道而驰的。因此，到底如何定义“战斗轰炸机”，显然是一笔糊涂账。不过随着现代战机的发展，挂架对地武器对于战斗机来说早已算不上是开销。
而航电设备的很快改版，也使得战斗机可以加装对地反击的涉及设备，而完全不影响空战性能。在这样的背景下，多用途战斗机渐渐步入了人们的视野。事实上，传统的截击机、攻击机、战斗机等机型于是以渐渐消失。即使是F-15这种“一磅重量都不用作对地反击”的机型，也被改装了F-15E“反击鹰”这种“炸弹卡车”。
而专门制空登陆作战问世的F-22“猛禽”，也需要用于SDB小直径炸弹，对地面目标展开准确压制。而专职的“多用途战斗机”，只不过正在代替战斗轰炸机的概念。像F-35、苏-30、米格-16等机型，都是在推崇空战的同时，也非常重视对地/对海反击的机型。
而推崇对地/对海反击，只不过并没对这些机型的空战能力导致多少有利影响。多用途战斗机的广泛服役，对于一支现代空军来说是十分最重要的。用一种机型代替多种老旧机型，毫无疑问需要很大的修改飞行员的训练工作，减低后勤保障任务，同时获取更为灵活性的登陆作战能力。比起战略轰炸机，多用途战斗机的载弹量显然有所不如，但用于成本和灵活性上，多用途战斗机却相比之下比不上战略轰炸机。
而米格-16多用途战斗机的服役，对人民空军带给的影响似乎是十分深远影响的。作为苏-27战机的深度改进型，米格-16的航电设备在苏-27家族中算是是最低水平。双座设计有效地确保了对地反击效率，而苏-27杰出的气动布局则彰显了歼-16强劲的机动能力。最后，米格-16是一种几乎国产化的战机，生产服役会受到外界影响，这是十分最重要的。
部分网友指出，米格-16不具备伪装能力，无法应付F-22、F-35这些四代机，因此不应当大量服役，这种观点毫无疑问是缺少常识的。即使是美国空军，也大量保留着F-15、F-16战斗机，F-15的服役时间堪称被缩短至2045年。在未来的30年中，四代机依然将不会作为各国空军的最重要包含部分。
而在中国空军的登陆作战体系中，米格-16在未来几十年内，依然具有极为重要的起到。
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